蓄电池内阻跟额定容量的关系,以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻(或电导)的变化在线检测电池的容量和预测电池寿命,但却未能如愿;人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求,这就要求尽可能降低电池内阻。
蓄电池内部阻抗会因放电量增加而加大,尤其放电终点时,阻抗,主因为放电的进行使得板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降,都导致内部阻抗增强,故放电后,务必马上充电,若任其持续放电状态,则硫酸铅形成的白色结晶,即使充电板的活性物质亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。
蓄电池放电,则阴、阳板同时产生硫酸铅,若任其持续放电,不予充电,则会形成的白色硫酸铅结晶(即使再充电,亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。
蓄电池可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率(150~400w/kg),基本上能满足电动汽车的动力性要求。
比能量与比功率更高,可以免维护。放电倍率更高,高低温性能更好,寿命长。
汽车用铅蓄电池又叫做启动型蓄电池,铅蓄电池**的特点是结构简单,内阻小、启动性能好、价格低廉,所以在汽车上得到广泛应用。使用时性能稳定、放电性能好、耐震动性好、耐冲击性好、耐过放电性好、耐充电性好、耐大电流性好、经久耐用型产品,可循环利用。
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